कैसे एक हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए (चित्र के साथ) - मनोरोग

वीडियो: हवा में ही कैसे इंधन भर देते हवाई जहाज में ये देखकर चौंक जायंगे आप ! !

विषय

कदम
सामुदायिक प्रश्न और उत्तर
टिप्स
चेतावनी

अन्य खंड

यदि आप कानूनी रूप से और सुरक्षित रूप से एक विमान उड़ाना चाहते हैं, तो आपको पूरी तरह से प्रशिक्षण के लिए साइन अप करने और अपने पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। लेकिन अगर आप इस बारे में उत्सुक हैं कि एक पायलट विमान को सुरक्षित रूप से उड़ाने के लिए क्या करता है, या आप खुद को सबक सिखाने के लिए तैयार हैं, तो प्रक्रिया का यह अवलोकन कुछ अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकता है। यह एक सरल कार्य नहीं है, और एक पूर्ण हवाई जहाज के मैनुअल में सैकड़ों पृष्ठ शामिल हैं। नीचे दी गई मूल बातें आपको यह जानने में मदद करेंगी कि पायलट क्या करता है, और पायलट प्रशिक्षु के रूप में, आप अपनी पहली प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान क्या सामना करेंगे। यदि आप एक अधिक विस्तृत लेख या किसी आपातकालीन स्थिति के लिए चाहते हैं, तो आपातकाल में उड़ान भरने के लिए एक हवाई जहाज तैयार करें या एक सेसना फ्लाई करें।

कदम

भाग 1 का 4: सीखना नियंत्रण

अंदर जाने से पहले विमान का निरीक्षण करें। उतारने से पहले, "प्री-फ़्लाइट" नामक वॉक-अप परीक्षा करना महत्वपूर्ण है। यह सत्यापित करने के लिए विमान का एक दृश्य निरीक्षण है कि हवाई जहाज के घटक अच्छे कार्य क्रम में हैं। आपके प्रशिक्षक को आपको विशिष्ट विमान के लिए एक अत्यधिक उपयोगी ऑपरेटिंग चेकलिस्ट प्रदान करना चाहिए और यह चेकलिस्ट आपको बताएगा कि उड़ान के प्रत्येक चरण में, यहां तक कि उड़ान के पहले चरण में क्या करना है। पूर्व उड़ान की मूल बातें:
- नियंत्रण सतहों की जाँच करें। किसी भी नियंत्रण ताले को हटा दें और सुनिश्चित करें कि आपके एलेरॉन, फ्लैप और रडर स्वतंत्र और सुचारू रूप से आगे बढ़ रहे हैं।
- नेत्रहीन अपने ईंधन टैंक और तेल की जाँच करें। सुनिश्चित करें कि वे निर्दिष्ट स्तरों से भरे हुए हैं। ईंधन स्तर की जांच करने के लिए, आपको एक साफ ईंधन मापने वाली छड़ की आवश्यकता होगी। तेल की जांच करने के लिए, इंजन डिब्बे में एक डिपस्टिक है।
- ईंधन संदूषक के लिए जाँच करें। यह एक विशेष ग्लास कंटेनर उपकरण में ईंधन की एक छोटी मात्रा को सूखाकर, और ईंधन में पानी या गंदगी की तलाश द्वारा किया जाता है। आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि कैसे।
- एक वजन और बैलेंस शीट भरें जो यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि आप अपने हवाई जहाज की क्षमताओं से बाहर नहीं उड़ रहे हैं। आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि कैसे।
- Nicks, dings, और शरीर के किसी अन्य प्रकार की क्षति के लिए देखें। ये छोटी खामियां आपके विमान की उड़ान क्षमता को बाधित कर सकती हैं, खासकर अगर प्रोप समझौता किया है। इंजन शुरू होने से पहले हमेशा प्रॉपर चेक करें। हवाई जहाज के प्रॉप्स के आसपास सावधानी बरतें। - अगर प्लेन के साथ इलेक्ट्रिकल इश्यूज हैं, तो प्रोप अप्रत्याशित रूप से पलट सकता है, जिससे गंभीर चोट लग सकती है।
- आपातकालीन आपूर्ति की जाँच करें। हालांकि यह सोचना सुखद नहीं है, सबसे खराब तैयारी करें। - विमान में कुछ गलत होने की संभावना हमेशा रहती है। सुनिश्चित करें कि भोजन, पानी, और प्राथमिक चिकित्सा वस्तुओं की आपूर्ति है। यह भी सुनिश्चित करें कि आपके पास एक ऑपरेटिंग रेडियो, टॉर्च और बैटरी है। विमान के लिए मानक मरम्मत भागों के साथ एक हथियार की आवश्यकता हो सकती है।
कॉकपिट में उड़ान नियंत्रण (कॉलम) का पता लगाएँ। जब आप कॉकपिट में अपनी सीट लेते हैं, तो सभी सिस्टम और गेज जटिल दिखेंगे, लेकिन आप जो करते हैं उससे परिचित होने के बाद वे बहुत सरल दिखेंगे। आपके सामने एक उड़ान नियंत्रण होगा जो संशोधित स्टीयरिंग व्हील की तरह दिखता है।
- इस नियंत्रण, अधिक सामान्यतः कहा जाता है घोड़े का अंसबंध, कार में स्टीयरिंग व्हील की तरह काम करता है। यह नाक की पिच (ऊपर या नीचे) और पंखों के बैंकिंग को नियंत्रित करता है। जुएं के लिए एक अनुभव प्राप्त करें। नीचे जाने के लिए पुश करें, ऊपर जाने के लिए खींचें, और बाएँ और दाएँ रोल का उपयोग करें, बिना किसी समस्या के, बाएँ और दाएँ। उड़ान भरते समय बहुत अधिक बल का प्रयोग न करें। - प्लेन को नियंत्रित करने में ज्यादा समय नहीं लगता।
थ्रॉटल और ईंधन मिश्रण नियंत्रण का पता लगाएँ। वे आमतौर पर कॉकपिट में दो सीटों के बीच स्थित होते हैं। थ्रोटल काला है, और मिश्रण घुंडी लाल है। जनरल एविएशन में, वे आम तौर पर बस knobs / धक्का खींच रहे हैं।
- जोर को थ्रॉटल द्वारा नियंत्रित किया जाता है और मिश्रण घुंडी ईंधन से हवा अनुपात (दुबला या गैस में समृद्ध) को समायोजित करता है।
उड़ान उपकरणों के साथ अपने आप को परिचित। अधिकांश विमानों पर, दो क्षैतिज पंक्तियों के साथ छह प्राथमिक उड़ान उपकरण स्थित हैं। इन संकेतकों को अक्सर कहा जाता है छह पैक और अन्य चीजों के बीच, ऊंचाई, दृष्टिकोण (पृथ्वी के क्षितिज के सापेक्ष विमान का उन्मुखीकरण), कम्पास हेडिंग, और गति - दोनों आगे और ऊपर या नीचे (चढ़ाई की दर)।
- शीर्ष बाएँ - "एयरस्पीड संकेतक"विमान एयरस्पेड दिखाता है, आमतौर पर समुद्री मील में। (एक गाँठ प्रति घंटे एक समुद्री मील है - लगभग 1.15 एमपीएच या 1.85 किमी / घंटा)।
- शीर्ष केंद्र - "कृत्रिम क्षितिज"विमान के रवैये को दर्शाता है, यानी कि विमान चढ़ रहा है या उतर रहा है और यह बैंकिंग कैसे है - बाएं या दाएं।
- शीर्ष दायां - "altimeter"विमान की ऊँचाई (ऊँचाई) को दर्शाता है, पैरों में MSL- औसत से ऊपर या औसत, समुद्र तल से।
- निचले बाएँ - "बारी और बैंक संकेतक"एक दोहरा साधन है जो बताता है कि आप कम्पास हेडिंग (टर्न ऑफ़ रेट) को कितनी तेजी से बदल रहे हैं और यह भी कि आप कोऑर्डिनेटेड फ़्लाइट में हैं या नहीं, इसे" टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर "या" नीडल बॉल "भी कहा जाता है।
- निचला केंद्र है "हेडिंग इंडिकेटर"जो आपके विमान को वर्तमान कम्पास हेडिंग दिखाता है। इस उपकरण को कैलिब्रेट किया जाना चाहिए (आमतौर पर हर 15 मिनट में)। जांच करने के लिए, कम्पास से सहमत होने के लिए इंस्ट्रूमेंट को समायोजित करें। यह जमीन पर किया जाता है या, यदि उड़ान में हो। केवल सीधी और स्तरीय उड़ान में.
- निचला अधिकार "कार्यक्षेत्र गति संकेतक"जो बताता है कि आप कितनी तेजी से प्रति मिनट पैरों पर चढ़ रहे हैं या उतर रहे हैं। शून्य का मतलब है कि आप ऊंचाई बनाए रख रहे हैं और न तो चढ़ रहे हैं और न ही उतर रहे हैं।
लैंडिंग गियर नियंत्रण का पता लगाएं। कई छोटे विमानों ने गियर तय किए हैं, ऐसे में आपके पास लैंडिंग गियर कंट्रोल नॉब नहीं होगा। लैंडिंग गियर नियंत्रण वाले हवाई जहाजों के लिए, स्थान भिन्न होता है, लेकिन इसमें आमतौर पर एक सफेद रबर का हैंडल होता है। आप इसे उतारने के बाद और विमान से उतरने से पहले और प्लेन को टैक्सी करने के लिए इस्तेमाल कर रहे होंगे। यह किसी भी गैर-नियत लैंडिंग गियर को तैनात कर सकता है- पहियों, स्की, स्किड्स, या नीचे तैरता है।
अपने पैरों को पतवार के पैडल पर रखें। ये आपके पैरों में पैडल का एक सेट होते हैं, जिनका उपयोग पतवार को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, जो ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र से जुड़ा होता है। जब आप ’'वर्टिकल' 'अक्ष पर बाएँ या दाएँ जाने के लिए मामूली समायोजन करना चाहते हैं, तो पतवार पैडल का उपयोग करें। मूल रूप से, पतवार विमान को मोड़ने के जम्हाई पहलू को नियंत्रित करता है। जमीन पर मुड़ने से पतवार के पैडल और / या ब्रेक द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है, नहीं जुए से।

भाग 2 का 4: टेक ऑफ करना

उतारने की अनुमति प्राप्त करें। यदि आप एक नियंत्रित हवाई अड्डे पर हैं, तो आपको टैक्सी से पहले ग्राउंड कंट्रोल से संपर्क करना होगा। वे आपको आगे की जानकारी के साथ-साथ एक ट्रांसपोंडर कोड भी देंगे, जिसे आमतौर पर "स्क्वॉक कोड" कहा जाता है। इसे नीचे लिखना सुनिश्चित करें, क्योंकि टेकऑफ़ के लिए क्लीयरेंस दिए जाने से पहले यह जानकारी ग्राउंड कंट्रोल को दोहराई जानी चाहिए। एक बार मंजूरी मिलने के बाद, ग्राउंड कंट्रोल द्वारा निर्देशित रनवे पर आगे बढ़ें, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कभी नहीँ किसी भी रनवे को पार करें जब तक आपको ऐसा करने के लिए मंजूरी नहीं दी जाती।
टेकऑफ़ के लिए उचित कोण पर फ्लैप समायोजित करें। लिफ्ट को बढ़ाने में मदद के लिए आमतौर पर 10 डिग्री फ्लैप का उपयोग किया जाता है। अपने विमान मैनुअल की जाँच करें, हालांकि। - कुछ विमान टेकऑफ़ के लिए फ्लैप का उपयोग नहीं करते हैं।
एक विमान प्रदर्शन करते हैं रन-अप प्रक्रिया। रनवे तक पहुँचने से पहले, रन-अप क्षेत्र पर रुकें। आपको यहां इंजन रन-अप प्रक्रिया करनी होगी। इससे यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि आपका विमान सुरक्षित उड़ान भरने के लिए तैयार है।
- इस प्रक्रिया को दिखाने के लिए अपने प्रशिक्षक से पूछें।
उस टॉवर को सूचित करें जिसे आप टेकऑफ़ के लिए तैयार हैं। एक सफल रन-अप पूरा करने के बाद, टॉवर को सूचित करें और रनवे को जारी रखने और / या दर्ज करने के लिए क्लीयर होने की प्रतीक्षा करें।
टेक-ऑफ रन शुरू करें। ईंधन मिश्रण घुंडी को पूरी तरह से धक्का दें और धीरे-धीरे थ्रॉटल को आगे बढ़ाएं। इससे इंजन RPM (प्रति मिनट क्रांतियों) में वृद्धि होगी, जोर पैदा होगा और हवाई जहाज चलना शुरू हो जाएगा। ध्यान दें, हालांकि, जब आप ऐसा करते हैं तो विमान बाईं ओर जाना चाहता है, इसलिए रनवे सेंटरलाइन पर रहने के लिए उचित पतवार जोड़ें।
- यदि वहाँ एक क्रॉसविंड है, तो आपको सावधानी से हवा में जुए को मोड़ना होगा। जैसा कि आप गति उठाते हैं, धीरे-धीरे इस सुधार को कम करें।
- आपको पतले पैडल के साथ yaw (एक ऊर्ध्वाधर अक्ष पर घुमा) को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी। यदि विमान मुड़ना शुरू कर देता है, तो इसे नियंत्रित करने के लिए पैर पैडल का उपयोग करें।
गति बढ़ाएं। हवा में उतारने के लिए, विमान को पर्याप्त लिफ्ट बनाने के लिए एक निश्चित गति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। अधिकांश विमानों में थ्रोटल भरा होना चाहिए, हालांकि कुछ में अधिक से अधिक टॉर्किग को कम करने की सेटिंग होगी। आप धीरे-धीरे एयरबोर्न बनने के लिए पर्याप्त वायुयान का निर्माण करेंगे (आमतौर पर छोटे विमानों के लिए लगभग 60 समुद्री मील)। एयरस्पीड इंडिकेटर आपको बताएगा कि आप इस गति तक कब पहुंचे हैं।
- जब विमान को पर्याप्त लिफ्ट मिल जाती है, तो आप जमीन से थोड़ा ऊपर उठाकर नाक को नोटिस करेंगे। उड़ान नियंत्रण पर धीरे से वापस खींचो, विशेष विमान के लिए उचित चढ़ाई दर बनाए रखना सुनिश्चित करें।
इस बिंदु पर वापस योक पर खींचो। यह पूरे हवाई जहाज को रनवे छोड़ने और हवा में उठने का कारण होगा।
- चढ़ाई की गति बनाए रखने और उचित पतवार लगाने के लिए याद रखें।
- जब जमीन के ऊपर एक सुरक्षित ऊंचाई पर हो और आपके पास चढ़ाई की सकारात्मक दर हो, जैसा कि वीएसआई (वर्टिकल स्पीड इंडिकेटर) द्वारा इंगित किया गया है, फ्लैप और लैंडिंग गियर को तटस्थ स्थिति में लौटाएं। यह ड्रैग को कम करेगा और सुरक्षित उड़ान समय और दूरी बढ़ाएगा।

भाग 3 का 4: प्रबंध उड़ान

कृत्रिम क्षितिज, या दृष्टिकोण सूचक को पंक्तिबद्ध करें। इससे विमान का स्तर बना रहेगा। यदि आप कृत्रिम क्षितिज के नीचे आते हैं, तो हवाई जहाज की नाक को ऊपर उठाने के लिए इसे वापस खींचें। फिर से, कोमल बनो। - इसकी ज्यादा जरूरत नहीं है।
- विमान को सही ऊंचाई पर रखने का सबसे अच्छा तरीका यह सुनिश्चित करना है कि आप लगातार रवैया संकेतक और altimeter को स्कैन करते रहें, साथ ही साथ बाकी के छह पैक भी। स्कैन करने की आदत डालें ताकि आप किसी भी एक साधन पर एक विस्तारित समय के लिए ठीक न करें।
बैंक (बारी) विमान। यदि आपके सामने (योक) पहिया है, तो इसे मोड़ दें। यदि यह छड़ी है, तो इसे बाईं या दाईं ओर ले जाएं। सुई की गेंद (टर्न कोऑर्डिनेटर) का उपयोग करके समन्वित उड़ान में रहें। इस गेज में एक स्तर रेखा और उसके साथ एक काली गेंद के साथ थोड़ा हवाई जहाज दर्शाया गया है। काली गेंद को पतवार को समतल करके केंद्र में रखें ताकि आपके घुमाव चिकने (समन्वित) महसूस हों।
- एक उपयोगी शिक्षण सहायता है गेंद पर कदम यह जानने के लिए कि किस मोड़ पर कदम रखने पर पतवार के पैडल को रोकना चाहिए।
- एलेरॉन बैंक कोण को "नियंत्रित" करते हैं और पतवार के साथ मिलकर काम करते हैं। मुड़ते समय, टर्न और बैंक इंस्ट्रूमेंट बॉल को केंद्रित करके पतवार और एलेरोन का समन्वय करें, सिक्स पैक को स्कैन करके अपनी ऊँचाई और वायु की गति पर नज़र रखना याद रखें।
  - नोट: जब योक को बाईं ओर घुमाया जाता है, तो बाएं एलेरॉन ऊपर जाता है, और दायां नीचे जाता है; दाएं मुड़ते समय दायां एइलिरन ऊपर चला जाता है और बायां ऐयरलोन नीचे जाता है। इस बिंदु पर वायुगतिकी के यांत्रिकी के बारे में बहुत चिंता न करें, बस मूल अवधारणाओं से परिचित होने का प्रयास करें।
हवाई जहाज की गति को प्रबंधित करें। प्रत्येक हवाई जहाज में उड़ान के क्रूज़ चरण के लिए अनुकूलित एक इंजन पॉवर सेटिंग होती है। एक बार जब आप अपनी वांछित ऊंचाई पर पहुंच जाते हैं, तो यह शक्ति लगभग 75% होनी चाहिए। सीधी और स्तरीय उड़ान के लिए विमान को ट्रिम करें। जैसे ही आप प्लेन को ट्रिम करते हैं, आप कंट्रोल को चिकना महसूस करेंगे। आप कुछ विमानों पर यह भी पाएंगे कि यह बिजली सेटिंग टॉर्क फ्री ज़ोन में है, जहाँ सीधी उड़ान को बनाए रखने के लिए किसी पतवार के इनपुट की आवश्यकता नहीं है।
- अधिकतम शक्ति पर आप पा सकते हैं कि इंजन के टोक़ के कारण नाक बाद में बहती है और इसके विपरीत विपरीत सुधार की आवश्यकता होती है। इसी तरह, आप पा सकते हैं कि फ्लाइट आइडल पावर सेटिंग में विपरीत पतवार इनपुट की आवश्यकता होती है।
- विमान को स्थिर रखने के लिए, पर्याप्त वायुप्रवाह और गति बनाए रखना आवश्यक है। बहुत धीमी गति से या अत्यधिक खड़ी कोण पर उड़ान भरने से विमान को वायु प्रवाह और स्टाल खोना पड़ सकता है। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान यह सबसे खतरनाक है, लेकिन उड़ान के दौरान विमान को उचित गति से रखना भी महत्वपूर्ण है।
- जैसे आप अपने कार के इंजन को पहनेंगे, यदि आप फर्श पर लगाए गए अपने पैर के साथ चलते हैं, तो आप विमान के इंजन के साथ भी ऐसा ही करेंगे। केवल चढ़ाई में एयरस्पीड को बनाए रखने और तेजी के बिना नीचे उतरने की शक्ति को कम करने के लिए शक्ति बढ़ाएं।
नियंत्रण पर एक हल्के स्पर्श के साथ उड़ना। अगर और जब) आप अत्यधिक अशांति का अनुभव करते हैं, तो यह अति-सही नहीं होने के लिए महत्वपूर्ण है। अचानक, नियंत्रण सतह अभिविन्यास में बड़े बदलाव विमान को अपनी संरचनात्मक सीमाओं से पीछे धकेल सकते हैं, जिससे विमान को नुकसान हो सकता है और, संभवतः, उड़ान जारी रखने की अपनी क्षमता से समझौता कर सकता है।
- एक अन्य मुद्दा कार्बोरेटर आइसिंग है। "कार्ब हीट" नामक एक छोटा घुंडी है। हर दस मिनट के बारे में, विशेष रूप से उच्च सापेक्ष आर्द्रता स्तरों पर, जो आइसिंग को प्रोत्साहित करते हैं, कम समय के लिए कार्ब हीट लागू करें। नोट: यह केवल कार्बोरेटर वाले विमानों के लिए लागू होता है।
- ज़ोन न करें। - आपको अभी भी अन्य विमानों के लिए स्कैन करने और सिक्स पैक पर नजर रखने की आवश्यकता है।
क्रूज़िंग इंजन की गति निर्धारित करें। एक बार जब आप एक निरंतर गति प्राप्त करते हैं, तो आप नियंत्रण सेट कर सकते हैं और उन्हें लॉक कर सकते हैं, इसलिए विमान स्थिर शक्ति पर रहेगा और आप इसे स्तर बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। इस स्तर पर, थ्रॉटल पर शक्ति को लगभग 75% कम करें जहां इसे सेट किया गया था। एकल इंजन सेसना के लिए, यह लगभग 2400 RPM होना चाहिए।
- इसके बाद ट्रिम सेट करें। ट्रिम लिफ्ट के किनारे पर एक छोटी सतह है। इसे कॉकपिट के भीतर से स्थानांतरित किया जा सकता है। इसे सही तरीके से सेट करने से क्रूज उड़ान में विमान को चढ़ने या उतरने से रोका जा सकेगा।
- ट्रिम सिस्टम के विभिन्न प्रकार हैं। कुछ में एक पहिया, लीवर, या क्रैंक होता है जो एक ट्रिम सतह बेल-क्रैंक से जुड़ी केबल या रॉड को खींचता है। एक और एक jackscrew और रॉड है। और फिर भी अन्य एक विद्युत प्रणाली है (जो उपयोग करने में सबसे आसान है)। प्रत्येक विमान पर ट्रिम सेटिंग की एक समान गति है कि विमान की तलाश और पकड़ होगी। यह वजन, विमान डिजाइन, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और भार (कार्गो प्लस यात्रियों) द्वारा भिन्न होता है।

भाग 4 का 4: विमान उतरना

संचार रेडियो का उपयोग करके भूमि की मंजूरी प्राप्त करें। दृष्टिकोण और लैंडिंग प्रक्रियाओं के दौरान उड़ान का एक अनिवार्य हिस्सा एटीसी (एयर ट्रैफिक कंट्रोल), एप्रोच कंट्रोल या टॉवर के संपर्क में रहता है। आप अपने अनुभागीय चार्ट पर सही आवृत्तियों को पा सकते हैं।
- संचार रेडियो पर आवृत्तियों को बदलते समय यह सुनिश्चित करने के लिए एक मिनट के बेहतर हिस्से को सुनने के लिए विनम्र है कि कोई स्टेशन विनिमय के बीच में नहीं है। केवल जब आप सुनिश्चित हों कि कोई "वार्तालाप" नहीं चल रहा है, तो आपको अपना प्रारंभिक प्रसारण करना चाहिए। यह "स्टेप ऑन" स्थिति से बचने में मदद करता है जो तब होता है जब एक ही समय में कई स्टेशन एक ही आवृत्ति पर प्रसारित होते हैं।
एयरस्पीड को कम करें। ऐसा करने के लिए, शक्ति को कम करें और फ्लैप को उचित स्तर तक कम करें। अत्यधिक उच्च गति पर फ्लैप को तैनात न करें (केवल जब एयरस्पीड एयरस्पीड इंस्ट्रूमेंट पर सफेद आर्क के भीतर हो)। नियंत्रण पहिया पर वापस दबाव लागू करके एयरस्पेड और वंश की दर को स्थिर करें। यह जानना कि क्या आप सही हैं बस अभ्यास करते हैं।
- अपने लक्ष्य बिंदु को चुनें और अपने वंश को शुरू करें।
वंश और एयरस्पीड का सही कोण प्राप्त करें। यह थ्रॉटल और योक के मिश्रण से नियंत्रित होता है। एक बार जब आपको कोई रनवे मिल जाता है, तो आपको ज़मीन के बिल्कुल समीप संयोजन की आवश्यकता होती है। जब हवाई जहाज उड़ाने की बात आती है, तो यह सबसे कठिन हिस्सा है।
- एक सामान्य नियम यह है कि विमान के रुकने की गति से सर्वोत्तम दृष्टिकोण गति 1.3 गुणा है। यह एएसआई पर इंगित किया जाना चाहिए। हालांकि, हमेशा हवा की गति को भी ध्यान में रखें।
नाक कम करें और रनवे पर संख्या देखें। वे एक कारण के लिए वहाँ हैं: वे पायलट को बताते हैं कि क्या वह ओवरशूट करने जा रहा है या भूमि छोटा है। अपने क्षितिज पर संख्याओं को सही रखते हुए, नाक को कम करें।
- यदि विमान की नाक के नीचे संख्या गायब होने लगती है, तो आप लंबे समय तक उतर रहे हैं।
- यदि विमान की नाक से संख्या स्वयं दूरी पर है, तो आप छोटी लैंडिंग कर रहे हैं।
- जैसे ही आप जमीन के करीब पहुंचेंगे, आपको "जमीनी प्रभाव" का अनुभव होगा। यह आपके प्रशिक्षक द्वारा विस्तार से बताया जाएगा, लेकिन मूल रूप से जमीन के पास कम ड्रैग के कारण विमान का प्रभाव थोड़ा सा तैरने का कारण बनता है।
थ्रोटल को कम करने के लिए निष्क्रिय करें। जब तक दो मुख्य पहिये नीचे नहीं जाते, तब तक नाक को धीरे-धीरे योक पर वापस खींचकर ऊपर उठाएँ। जमीन से नाक का पहिया पकड़े रहना; यह अपने आप जमीन पर बस जाएगा।
एक पड़ाव पर आओ। एक बार जब नाक का पहिया नीचे आ गया है, तो आप रनवे से बाहर निकलने के लिए धीमी गति से ब्रेक लगा सकते हैं। टॉवर द्वारा निर्दिष्ट बंद रैंप पर जितनी जल्दी हो सके बाहर निकलें। कभी नहीँ रनवे पर रुकें।

सामुदायिक प्रश्न और उत्तर

एक विमान को चलाने के लिए मैं किस उम्र में सीखना शुरू कर सकता हूं?

अमेरिका में, आप अपने छात्र के प्रमाण पत्र और 16 में एकल प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन आपका प्रशिक्षक आपको जल्द ही सीखना शुरू कर सकता है। अपने स्थानीय हवाई अड्डे पर एक प्रशिक्षक से पूछें।

क्या हवाई जहाज उड़ाने के लिए 20/20 की दृष्टि होना जरूरी है?

आपके पास प्राकृतिक 20/20 विज़न नहीं है, जब तक आप इसे चश्मे या संपर्कों के साथ 20/20 तक सही कर सकते हैं।

पायलट के पाठ्यक्रम को पूरा करने में कितना समय लगता है?

कोर्स पूरा करने के लिए औसत छात्र को लगभग 50 घंटे की आवश्यकता होती है। आपको जितनी बार उड़ान भरनी चाहिए उतनी बार आप आवश्यक विवरण भूल नहीं सकते। यदि आप महीने में 10 से 12 घंटे उड़ान भरते हैं, तो पायलट प्रशिक्षण पूरा करने में लगभग चार से पांच महीने लगेंगे।

ईंधन मिश्रण घुंडी कार्य क्या है और मैं इसका उपयोग कैसे करूं?

एक गैसोलीन इंजन को कुशलतापूर्वक चलाने के लिए दिए गए ईंधन को हवा के मिश्रण की आवश्यकता होती है। जमीन पर, जहां सबसे अधिक हवा है, इसके लिए सबसे अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। अधिक ऊंचाई पर, चूंकि कम हवा है, इसलिए इसे कम से कम ईंधन की आवश्यकता होती है। पायलट ईंधन मिश्रण घुंडी को समायोजित करके उस मिश्रण को सेट करता है जिससे इंजन सबसे अच्छा चलता है। ईंधन मिश्रण का दूसरा उपयोग तब होता है जब आप इंजन को बंद करना चाहते हैं, घुंडी को पीछे की तरफ खींचकर।

क्या 16 साल का पायलट बोइंग उड़ सकता है?

यूएस एफएए के लिए आपको एक निजी पायलट बनने के लिए 17 और एक वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए 18 वर्ष की आवश्यकता होती है, लेकिन वे आपको 16 पर एक मनोरंजक पायलट लाइसेंस रखने की अनुमति देते हैं। एक बार जब आपके पास अपने वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस है, तो आप पर जा सकते हैं और अपना एटीपी प्राप्त कर सकते हैं। (एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट) प्रमाण पत्र, जिसे बोइंग उड़ाने के लिए आवश्यक है। कुछ पेशेवर उड़ान स्कूलों के अपने नियम हैं, लेकिन एटीपी स्कूल पसंद करता है कि एक छात्र को प्रशिक्षण शुरू करने से पहले कम से कम 2 साल का कॉलेज हो, इसलिए आप आम तौर पर लगभग 22 साल के प्रशिक्षण के उस हिस्से के लिए योग्य होते हैं।

क्या मैं उड़ते हुए खा सकता हूँ?

यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस प्रकार के विमान में हैं। यदि आपके पास 300 यात्री हैं, तो आप खाना खाते समय अपने को-पायलट को उड़ने देना चाहते हैं। यदि आप अपने स्वयं के छोटे विमान में हैं, और आंधी में नहीं हैं, तो आप एक छोटा स्नैक खा सकते हैं।

इस व्यावसायिक पाठ्यक्रम के लिए न्यूनतम शिक्षा की क्या आवश्यकता है? इसके अलावा, मैं लाइसेंस कैसे प्राप्त करूं और इसकी लागत कितनी है?

जब तक आपको न्यूनतम उड़ान घंटे (40 से 50 घंटे) मिलते हैं, लिखित परीक्षा और एफएए उड़ान परीक्षा उत्तीर्ण करते हैं, और मेडिकल परीक्षा उत्तीर्ण करते हैं, तो आप अपने पायलट का लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं। लाइसेंस जीवन के लिए अच्छा है, लेकिन आपको हर दो साल में एक उड़ान परीक्षण पास करना होगा और तीसरे श्रेणी के पायलट के लाइसेंस के लिए हर दो साल में मेडिकल परीक्षा को नवीनीकृत करना होगा। कोई लाइसेंस फीस नहीं है। एयरलाइन पायलट के रूप में नौकरी पाने के लिए आपको अपने एटीपी (एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट) लाइसेंस प्राप्त करने के लिए एक पेशेवर उड़ान स्कूल में अतिरिक्त प्रशिक्षण प्राप्त करना पड़ सकता है।

क्या पायलट कोर्स पूरा करने के लिए कोई छात्रवृत्ति है?

ऐसे स्कूल हैं जो छात्रवृत्ति प्रदान करते हैं। अपने स्थानीय जूनियर कॉलेज का प्रयास करें। कई प्रशिक्षण स्कूल छात्र ऋण भी देते हैं और कुछ छूट कार्यक्रम प्रदान करते हैं।

क्या मुझे दस्त के साथ एक विमान उड़ाना चाहिए?

नहीं, किसी भी ज्ञात चिकित्सा विकलांगता के साथ उड़ान भरना अवैध है।

क्या कठोर परिस्थितियों में विमान उड़ाना मुश्किल है? (जैसे कि गरज)

पायलट कठोर मौसम की स्थिति या गरज के साथ नहीं उड़ते हैं। वे इसके चारों ओर उड़ते हैं, या इसके ऊपर (यदि हवाई जहाज उस ऊंची उड़ान भर सकता है)। अन्यथा, वे सिर्फ तूफान के गुजरने तक वहां नहीं उड़ते।

टिप्स

यदि आपके पास एक पायलट मित्र है, तो उसे यह दिखाने के लिए कहें कि उसके विमान के नियंत्रण कैसे काम करते हैं। यदि आप कभी किसी हवाई जहाज में आपातकालीन स्थिति में आते हैं तो यह आपकी मदद करेगा।
आपकी प्रगति को ट्रैक रखने के लिए नियंत्रण टॉवर को सक्षम करने के लिए आपकी अनुमति लेने की अनुमति दी जानी चाहिए।
आप हवाई जहाज उड़ाने के बारे में बहुत कुछ जान सकते हैं और बिना पैसे खर्च किए पायलट लाइसेंस हासिल करने के लिए भी तैयार हो सकते हैं:
- FAA Safety.gov के साथ नि: शुल्क ऑनलाइन पायलट प्रशिक्षण कैसे शुरू करें
- AOPA.org के साथ मुफ्त पायलट प्रशिक्षण ऑनलाइन कैसे शुरू करें
- एक सेसना उड़ाना
यदि आप शुरुआत कर रहे हैं तो आपको विमान को धीरे-धीरे चलाना चाहिए।

चेतावनी

यदि आप एक आपातकालीन स्थिति में हैं जहाँ पायलट उड़ान भरने में असमर्थ है और विमान में एक लाइसेंस प्राप्त पायलट है, तो उस पायलट को उड़ान भरने दें। जब तक पूरी तरह से आवश्यक नहीं है, तब तक बिना लाइसेंस के उड़ान न भरें
एक बिना लाइसेंस वाला व्यक्ति केवल एक आपातकालीन स्थिति में एक विमान का नियंत्रण लेना चाहिए। किसी अन्य स्थिति में नियंत्रण रखने से जुर्माना या जेल की सजा हो सकती है।